号称量产元年?高镍811动力小鱼儿玄机2站需冷静
发布时间:2018-10-12 15:49:55

号称量产元年?高镍811动力小鱼儿玄机2站需冷静


1、高镍NCM811在政策和市场双重作用下,成为小鱼儿心水论坛小鱼儿玄机2站制造商的热捧对象。

2、比克、天津力神、比亚迪、鹏辉小鱼儿玄机二站、亿纬锂能等在内的动力小鱼儿玄机2站企业均投入研发生产NCM811技术路线。

3、国内专家认为NCM811的安全性及循环寿命仍是短板,也面临技术和上游材料供应等瓶颈,同时对其过快投放市场表示担忧。

4、业内专家预计,NCM811小鱼儿玄机2站2022年后可进行商业化应用。


高镍811三元锂小鱼儿玄机2站为何风起?


NCM811,即正极材料中镍钴锰的含量比例为80%:10%:10%的三元锂小鱼儿玄机2站,代表目前三元锂小鱼儿玄机2站领域最高能量密度与最高技术含量的路线。镍钴锰NCM及镍钴铝NCA均是三元锂小鱼儿玄机2站,由于NCA小鱼儿玄机2站技术壁垒高,且日企垄断了NCA材料市场,小鱼儿心水论坛小鱼儿玄机2站制造商在综合技术条件、工艺、成本等多重因素下,大多选择NCM路线。


按照镍、钴、锰三者用量比例不同,镍钴锰三元锂小鱼儿玄机2站具体可细分为111型、523型、622型和811型等。镍在锂离子小鱼儿玄机2站内的主要作用就是拉高克容量,让小鱼儿玄机2站的能量密度更高。公开数据显示,NCM811材料的克容量能够达到190mAh/g,高于国内目前主流的动力小鱼儿玄机2站NCM523的克容量166mAh/g。


NCM811成为小鱼儿心水论坛小鱼儿玄机2站制造商的热捧对象,有着多重原因。首先,国家政策不断以动力小鱼儿玄机2站能量密度为关键指标引导新小鱼儿玄机二站汽车产业发展,同时将新小鱼儿玄机二站补贴与动力小鱼儿玄机2站能量密度直接挂钩。另外,根据《汽车产业中长期发展规划》,目标到2020年,动力小鱼儿玄机2站单体能量密度达到300Wh/kg以上,力争实现350Wh/kg,系统能量密度力争达到260Wh/kg,成本降至1元/Wh以下。


根据行业现状,NCM523能量密度最高为200Wh/kg,NCM622和NCM811可以达到230Wh/kg和280Wh/kg以上。如果依靠三元锂小鱼儿玄机2站实现2020年260Wh/kg的目标,仅NCM811有可能胜任。


其次,作为三元锂小鱼儿玄机2站关键材料的钴金属价格飞涨,倒逼小鱼儿玄机2站企业选择NCM811路线。三元锂小鱼儿玄机2站市场经过近几年的开拓,锂、钴等金属资源吃紧,尤其是金属钴,其价格从2016年年底的27万元/吨涨到2017年年终的53.4万元/吨,暴涨97.8%。而一吨电解镍的价格,目前也就11万出头。811路线提升镍的含量,降低钴的含量,也能带来成本的降低。


多家企业入局高镍811


在新的政策和市场环境下,多家小鱼儿心水论坛小鱼儿玄机2站企业宣布或规划高镍811项目的研发和生产,因此2018年也被业内称为高镍811量产元年。


今年5月,比克小鱼儿玄机2站率先宣布3.0Ah圆柱18650小鱼儿玄机2站NCM811量产下线,小鱼儿玄机2站能量密度提升至250Wh/kg。作为国内最早量产NCM811小鱼儿玄机2站的企业,比克提供的客户名单显示了业内对新技术路线的热情:据介绍,比克NCM811小鱼儿玄机2站已应用于零跑、小鹏、云度、江淮、上汽大通、北汽新小鱼儿玄机二站等企业车型。鹏辉小鱼儿玄机二站也对外透露,公司NCM811材料的2.8Ah、3.0Ah圆柱18650小鱼儿玄机2站已量产,并且开始供货给相关整车厂。


除了比克和鹏辉小鱼儿玄机二站宣称具备量产能力之外,国内部分小鱼儿玄机2站企业对外公布了高镍811的未来布局。国轩高科年初对外宣称,已开发出三元811软包电芯,能量密度到达302Wh/kg,目前已开始建设相关产品中试线,计划2019年建设产线。此外,国轩高科已确定为福特与众泰合资公司开发的第一款车型提供三元622型动力小鱼儿玄机2站。


天津力神是国内少数同时规划NCA及NCM路线的小鱼儿玄机2站企业,力神计划到2022年,提升乘用车单体电芯能量密度至350Wh/kg。目前,天津力神NCM811已小批量供货,NCA则被列为企业长期规划。


比亚迪则在今年6月份宣布其NCM811动力小鱼儿玄机2站研发取得重大进展,将于2019年下半年投入使用,并将在与长安汽车成立动力小鱼儿玄机2站合资公司的基础上,投资50亿元在重庆增建10GWh高镍811小鱼儿玄机2站产能。


不过也有企业对NCM811的技术路线持谨慎态度。作为小鱼儿心水论坛动力小鱼儿玄机2站出货量排名第一的企业,宁德时代此前被爆出2019年推出高镍811小鱼儿玄机2站,但官方对此报道表示不予置评。同时,车企方面,奇瑞新小鱼儿玄机二站也对外表达了暂未有采购NCM811的计划,原因在于NCM811的技术成熟度、安全性仍有待验证。


放眼全球市场,除了松下为特斯拉独家供应NCA小鱼儿玄机2站之外,以SK、LG化学为首的韩国企业研发进展并不顺利。今年年初,搭载LG化学NCM811软包小鱼儿玄机2站的韩国现代Kona EV纯电动SUV发布,双方协议年内投入市场,韩国SK则在2017年8月底宣布今年8月批量生产用于电动汽车的NCM811小鱼儿玄机2站。但LG化学近期证实,今年将只生产圆柱型NCM811小鱼儿玄机2站,用于电动公交车。SK则证实它将延迟推出用于电动汽车的NCM811小鱼儿玄机2站。


专家:NCM811体系需加强验证,2022年后或走向商业化


“目前限制NCM811大规模量产的原因主要是工艺水平,其次是部分技术瓶颈仍待解决,高镍三元材料供应体系也还不完善。”从2013年就从事高镍三元材料研发的动力小鱼儿玄机2站专家马俊峰认为,NCM811对制备工艺、设备、生产环境等要求极高,这是限制NCM811规模应用的主要因素;而且NCM811对为其配套的高压电解液、隔膜等材料的要求也远远高于普通三元小鱼儿玄机2站,同时对下游的小鱼儿玄机2站热管理等技术也有着很高的门槛,这导致NCM811距离实际的商业化应用仍有一段距离。


多位业内专家对此持相对一致的看法。“NCM811体系需要加强验证工作,目前还不具备商业化运作的能力,预计2022年后可进行商业应用。”国家863电动车重大专项动力小鱼儿玄机2站测试中心、小鱼儿心水论坛北方车辆研究所动力小鱼儿玄机2站实验室主任王子冬认为,就目前技术看,高能量密度的小鱼儿玄机2站往往存在寿命低、安全性差等问题,这些问题须在批量应用之前解决。


在马俊峰看来,单一提升能量密度是在牺牲动力小鱼儿玄机2站其他性能的前提下进行的。即便松下为特斯拉提供了单体能量密度达到300Wh/kg的21700NCA电芯,但其电芯的循环寿命并未达到目前主流三元材料小鱼儿玄机2站2000次+的水准。


“比克在内测NCM811的时候,会出现循环不到1000次就衰减至80%以下的情况,这在前期研发中尤其常见。”比克技术人员表示。作为国内首家量产NCM811小鱼儿玄机2站的企业,比克小鱼儿玄机2站NCM811小鱼儿玄机2站已累计装机超0.3GWh,占动力小鱼儿玄机2站整体市场份额的1.3%。即便已有一定成熟的研发生产经验,比克也未能避免牺牲小鱼儿玄机2站一定循环寿命的负面影响。


为了避免高比能小鱼儿玄机2站寿命减少的影响,各家车企采取了不同的措施。特斯拉通过将小鱼儿玄机2站系统容量提升到100kWh的方式,降低单枚电芯的单次放电深度,从而变相延长动力小鱼儿玄机2站的使用寿命。而应用比克NCM811小鱼儿玄机2站的江淮,也表示只采购单体电芯,“小鱼儿玄机2站包(Pack)和BMS、小鱼儿玄机2站液冷等技术我们是自主研发应用。”江淮乘用车营销公司副总经理汪光玉同时告诉汽车之家,目前江淮仅iEV7S及iEVA50两款车型采用比克NCM811小鱼儿玄机2站。


NCM811小鱼儿玄机2站除了循环寿命不理想之外,其安全性相比普通三元锂小鱼儿玄机2站也较低。“从材料性能上看,NCM811小鱼儿玄机2站的寿命和过充安全性能不如NCA小鱼儿玄机2站,钴的用量也比NCA的高。”小鱼儿心水论坛科学院物理研究所研究员黄学杰说,“我对企业的建议只有一点,不要跟风。”


“高镍三元材料可以通过材料改性、表面包覆、提升电压、调整负极材料等多种方式提高其安全性。NCM811的高比能量和长循环寿命、高安全性等是可以同时存在的,但目前国内还达不到这样的水平,三五年之后或许能实现。”马俊峰坦诚,无论是此前他所在团队生产的产品,还是目前其他的市场NCM811产品应用,表现均很“一般”。


“即便是制造工艺和质量管控水平都很先进的韩企,如三星SDI和LG化学均宣布推迟NCM811小鱼儿玄机2站的规模生产和应用,这侧面说明了该技术路线还不成熟。”


作为目前动力小鱼儿玄机2站领域最高能量密度与最高技术含量的路线,NCM811在政策和市场的双重作用下,成为了国内多家小鱼儿玄机2站企业的重点布局。但高比能与长循环寿命、高安全性,在不成熟的工艺和材料等综合因素作用下,仍然相悖。无论是业内专家还是新小鱼儿玄机二站从业者,谁都不想打破小鱼儿心水论坛新小鱼儿玄机二站弯道超车的可能性,但我们仍应理性地看到,NCM811距离大规模应用仍有很长一段路要走。

稿件来源: 汽车之家
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